През 2019 година BMW показа концептуалния си кросоувър Vision iNEXT и беше въпрос на време да видим как този прототип ще се превърне в реалност. Серийният модел се казва BMW iX и през ноември 2021 година започна неговото производство.
Изцяло новият електрически автомобилът въплъщава най-добрите практики на инженерите на BMW в областта на електрификацията, съвременните технологии и комфорта, което го прави най-високотехнологичния флагман в гамата на компанията.
Външният дизайн на новото BMW iX до голяма степен запази визията на прототипа Vision iNEXT. Серийният модел шокира почитателите на марката и независимите експерти с агресивен облик. Фирмените бъбреци на радиаторната решетка са станали гигантски.
Самият дизайн на фалшивата решетка изпълнява не само декоративни функции, но и ефективно маскира различни компоненти, като сензорите и радарите. Новото BMW iX изглежда много различно от останалите модели на баварската марка.
Смелият дизайн на кросоувъра предизвиква много полюсни емоции - от огорчение до възторг. Важно е обаче да се отбележи, че електрическият кросоувър на живо изглежда по-добре, отколкото на снимките. Има и друг много интересен момент – бруталността на новия модел допадна на повечето дами, които го видяха, но далеч не се харесва чак толкова от силния пол.
Въпреки бруталния дизайн, новото BMW iX има невероятно добра аеродинамика като за кросоувър и коефициентът на челно съпротивление е едва 0,25. Голяма заслуга за това имат клапите в долната предна решетка, които се отварят и затварят, а плоското дъно на колата подобрява обтекаемостта.
Страничните въздушни отвори намаляват турбуленцията в арките на колелата, а специалните джанти с размери от 20 до 22 инча са с аеродинамична форма. Още едно нестандартно решение в новото BMW iX са вратите без рамки.
В луксозния интериор на новото BMW iX вниманието е привлечено от новия шестоъгълен волан. Странната му форма му е заимствана от моторните спортове и подобрява видимостта към инструментите. Най-очарователното нещо в салона на BMW iX е огромният панел с извит дисплей, който се простира почти по цялата ширина на купето.
Той се състои от две части – пред водача е поставен 12,3-инчов екран, а в центъра се намира 14,9-инчов сензорен дисплей, който става част от основния мултимедиен монитор. Този огромен екран дава невероятна картина, като особено добре на него изглежда картата на навигацията.
В новото BMW iX дебютира нов мултимедиен комплекс iDrive с операционната система BMW 8 с много високо ниво на изчислителна мощност за повече данни и информация. Новото BMW iX има собствена услуга за съхранение в облака, където например се зареждат всички карти.
Бутоните за управление на седалките вече са преместени на вратите и са изработени от кристал Swarovski. От същия кристал са направени и бутоните за управление на трансмисията и селектора iDrive. Вратите на BMW iX се отварят само с натискането на бутон, а при затваряне само трябва да ги притворите с ръка и те сами се прибират към купето.
За перфектното озвучаване в салона се грижи първокласната аудиосистема Harman Kardon. Високоговорителите са разположени в подглавниците и в задната част на седалките, така че звукът да достига пълноценно до всички пътници.
На задния ред седалки има огромно място както за краката на пътниците, така и за главите им, дори ако са високи 1,90 метра. Има интересен преход между вратата и седалката под формата на допълнителна възглавница. По средата на салона няма тунел на трансмисията и е много широко, но въпреки това интериорът е ориентиран за комфортно седене на двама пътници, като трети човек би могъл да седне за кратко разстояние.
Интересна новост е огромният стъклен покрив с електрохроматично затъмняване. Новото BMW iX може да бъде и практичен семеен автомобил, тъй като под капака на багажника с електрическо задвижване има обем от 500 литра, а при сгънати задни облегалки товарният капацитет се увеличава до 1750 литра.
Спринтира до 100 км/ч за 4,6 секунди и изпреварва със скоростта на мисълта
Най-напред у нас пристигна най-мощната версия на BMW iX до момента xDrive 50. Тя се задвижва от два синхронни електромотора с постоянни магнити – по един на предната и един на задна ос. Общата мощност на двата електромотора е 523 конски сили, а максималният въртящ момент е колосалните 765 Нм.
Благодарение на огромната тяга, тежащият 2,5 тона електромобил се нуждае само от 4,6 секунди, за да спринтира от място до 100 км/ч и това наистина е така, изпробвах го няколко пъти. Още по-внушително е ускорението от 80 до 120 км/ч, което според тестовете отнема феноменалните 2,6 секунди.
На практика това означава, че изпреварванията на междуселищен път се случват със скоростта на мисълта. Настигате друго превозно средство, имате добра видимост да го изпреварите, натискате газта и то вече е в огледалата за обратно виждане.
В спортен режим трябва да внимавате с педала на газта, защото ако го натиснете по-силно, електромоторите реагират толкова чувствително, че можете да получите удар от подглавника в задната част на главата. Дори при 140 км/ч в салона на електромобила не проникват аеродинамични шумове и можете да общувате с пътниците без да повишавате тон. Максималната скорост е електронно ограничена на 200 км/ч.
Въпреки, че системната мощност на двата електромотора е 523 к.с., предният е с мощност 272 к.с., а задният – с 340 к.с. Ето защо BMW iX xDrive50 успява да запази характера на автомобил със задно предаване, тъй като в повечето ситуации предната ос почива.
Това е първият вариант на електрическо задвижване xDrive в историята на марката. Отделните електромотори позволяват по-добро дозиране на сцеплението на всяко колело. Голямо влияние върху управлението указва и ниският център на тежестта на модела, тъй като батерията е поставена в дъното на колата, като по този начин придава на кросоувъра характер на спортен автомобил.
Това изпъква особено добре по планинските пътища, когато ще можете да усетите колко много помага насочването на тягата за да управлявате голямото BMW iX в острите завои. Воланът обаче е лек, така че управлението е по-скоро умерено остро.
Новото BMW iX вози доста комфортно, тъй като има въздушно окачване и на двете оси, а освен това е обуто с гуми с размер 235/60 R20, поради което почти не се усеща, че колата е качена на 20-инчови джанти, които се използват като основни колела.
При модификацията BMW iX xDrive50 брутният капацитет на батерията е 111,5 кВтч, нетният е 105,2 кВтч, а максималната мощност на зареждане достига 200 кВт. Това дава възможност на станциите за бързо зареждане iX xDrive50 да попълни заряда си от 10% до 80% само за 40 минути, а за 10 минути да добавите 120 км.
Потребителите, които пътуват на по-дълги разстояния, ще трябва да изберат версията xDrive50, защото тя има автономност до 630 км. В реални условия през зимата с пълно отопление на купето, седалките и волана, без да се старая да шофирам икономично, успях да измина малко над 400 км, а оставащият заряд беше за още 90 км.
Много важен момент при шофирането на BMW iX xDrive50 е адаптивната рекуперация на енергията, при която в режим „B” автоматично се активира висока степен на рекуперация, с което се осигурява и характерното усещане за управление само с педала на газта, тъй като при отпускането му, колята рязко намалява и спира.
Новото BMW iX се произвежда в Динголфинг, Германия, където се намира най-големият завод на BMW Group в Европа. Цената на модела BMW iX xDrive40 започва от 156 300 лева, а версията iX xDrive50 струва минимум 205 850 лева. Скоро моделната гама ще бъде допълнена с BMW iX M60, чиято мощност от 619 к.с. осигурява особено спортна динамика при чисто електрическо шофиране.
Технически характеристики
BMW iX xDrive50
Два синхронни електромотора с постоянни магнити
Безстепенна автоматична трансмисия
523 к.с. максимална мощност
765 Нм максимален въртящ момент
4,6 секунди ускорение от 0-100 км/ч
200 км/ч максимална скорост
19,8 кВтч/100 км комбиниран разход на енергия
630 км автономен пробег с пълна батерия (WLTP)
0 г/км емисии на СО2
205 850 лева стартова цена на модела