Бъдещето на автомобилите е в ефективността и поради тази причина повечето световни производители все повече залагат на намаляване на кубатурата и добавянето на турбокомпресори. Те имат своите предимства, но и недостатъци. Основният от тях е турбо дупката или "турбо лаг-ът", информира fakti.bg
Дължи се на факта, че при ниски обороти скоростта на газовете не е достатъчна, за да може да се възпроизведе налягане. Има различни методи, с които производителите се опитват да се преборят с този проблем, като монтират или по-малки турбокомпресори или "twin scroll" такива. Тези варианти пак не решават проблема напълно.
Естествено автопроизводителите не седят спокойно и разработки на базата на турбото се тестват постоянно. Една от тях бе показана наскоро от Audi в техния прототип Audi TT Clubsport Turbo. То е със задвижване 4х4 и мощност от 600 конски сили от 2.5-литровия петцилиндров двигател.
Тя е осигурена от два компресора - единият от обикновен тип със задвижване от отработените газове, а другият е електрически. Така електрическият нагнетател анулира турбо дупката. Той се захранва от 48-волтова система, монтирана в задната част на прототипа. Ускорението на TT Clubsport от място до 100 км/ч става за 3.6 секунди.
Това не е първият път, в който Audi показват подобна разработка. Миналата година те демонстрираха дизелов прототип на базата на RS5, задвижван от 3.0-литров V6 двигател със същата комбинация - едно обикновено турбо и едно електрическо. Резултатът е адски икономичен автомобил с ускорение от 0 до 100 за 4 секунди.
Volkswagen Group обръщат голямо внимание на разработката и според тях в най-скоро време технологията ще бъде готова за серийно производство.
