Още по-строги правила за младите шофьори. Това обмислят експерти и депутати. причината - зачестилите инциденти с водачи, които отскоро имат книжки. едно от предложенията е неопитните шофьори да не управляват автомобили, по- мощни от 100 конски сили.
Дали ще свалят младите шофьори от мощните автомобили тепърва ще стане ясно, защото все още тази идея се обсъжда. Една от мерки сред другите искания е да се върне отново полигона, а ние се намираме именно на един такъв. Да се види обаче такова място вече е рядкост, защото там, където едно време е имало, местата вече са застроени. иска се още придружител до младия шофьор и промени в листовките. Затягане на коланите в буквален и преносен смисъл искат всички експерти, съобщава Нова телевизия.
След няколко дни Христоско ще се яви на шофьорски изпит. Убеден, е че няма да се качи да кара поне в първите месеци сам, а с придружител. Каквото е искането и на експертите. „Баща ми, няколко месеца с него ще карам…ако аз не съм внимателен обаче той няма да може да ми помогне”, казва Христоско.
„В момента в България курсовете са 30 учебни часа … и всъщност един млад шофьор няма нужния опит”, казва депутатът Настимир Ананиев от Комисията по транспорта в Народното събрание. „Часовете за един като не стигат, той може да вземе допълнителни…”, коментира председателят на Съюза по по авто-мото подготовка в България Йонко Иванов.
В същото време вече се мисли и затова трябвали шофьор, който току що е взел книжка да кара кола над 100 коня. "За" и "против". „Няма логика в това нещо…Хората трябва да свикнат да управляват и мощни машини…”, казва Йонко Иванов.
„Една такава голяма мощност не може да се овладява от хората, които така или иначе нямат опит. Да – те имат опит, но нямат рефлекси”, казва пък шефът на Асоциацията за квалификация на автомобилистите (АКАБ) Красимир Георгиев.
25% от катастрофите се правели именно от млади шофьори. ревизия, задължителна трябва да се направи и на листовките, категорични са експертите. „30% просто нямат нищо общо с шофьорския изпит останалите 20 до 50 са подвеждащи и заблуждаващи въпроси…”, коментира още Красимир Георгиев.
„Да се изучат повече нещата в процесите на движение, малко повече за човека. Ние кандидат водачите учим за колата, мигачите, но не и за нас самите…”, казва пък секретарят на Държавна обществена комисия по безопасност на движението Алекси Кесяков.
„Какво е съотношението мощност тегло за мотоциклет от категория а2. Вие водачи ли сте? Казвате „да”… Може ли да отговорите? Не...”, дава пример Красимир Георгиев.
Ясно е едно - в Европа голяма част от мерките отдавна са станали правило. А у нас тепърва ще се мисли как да се намалят безумните инциденти на пътя. Тепърва ще се събира и работна група в широк мащаб, която да помисли върху листовките и какви промени трябва да се направят.
