Хибридна версия на "Пежо" 308 с мощност от 500 конски сили и задвижване на четирите колела разработи "Пежо Спорт". Колата ще бъде показана на автосалона в Шанхай, който започва следваща седмица.
За момента "Пежо" 308 R HYbrid е прототип, като във външният му вид могат да се намерят черти от концепцията "Кварц". Колата е боядисана в наситено синьо, като в боята има флуорисцентни пигменти и стъклени частици.
Агресивното излъчване на 308 R HYbrid не е само поза, като ускорението до 100 км/ч отнема едва 4 секунди, а максималната скорост е електронно ограничена на 250 км/ч. Въпреки тези динамични характерискити плъг-ин хибридът отделя едва 70 г/км въглероден диоксид, което отговаря на разход на гориво от около 3 л/100 км.
За задвижването си 308 R HYbrid разчита на четирицилиндров 1.6-литров бензинов двигател с мощност 270 конски сили и два електромотора, всеки с мощност от по 115 к.с, монтирани на предната и задната ос. С цел сваляне на центъра на тежестта литиево-йонната батерия е монтирата под задните седалки, на мястото на резервоара. Резервоарът пък е в багажника, над задния електромотор.
Водачът на 308 R HYbrid може да избира между четири режима на движение. При избор на настройките ZEV колата се движи на ток, като се използва приоритетно задния електромотор. Предният електромотор се включва, в зависимост от натиска, който водачът упражнява върху педала на газта.
При режим Road хибридът разполага с 300 к.с. и 400 Нм. При него бензиновият разгръща пълния си потенциал, докато задният електромотор помага по време на ускорение. Предният електромотор не се използва.
"Трак" е третият възможен режим, като при него 308 R HYbrid разполага с 400 к.с. и 530 Нм въртящ момент, идващи основно от бензиновия двигател и задния електромотор. Предният електромотор се включва при нужда от бързо ускорение.
Режимът Hot Lap е най-агресивният, като в него колата получава целият потенциал на трите мотора - 500 к.с. и 730 Нм. Спирачната система на колата е 380-милиметровите дискове отпред и 290 мм отзад. При плавни намалявания на скоростта обаче спирачките не се използват, а задържането става от електромоторите. Това не само запазва дисковете и спирачките, но и се отделя ток за презареждане на батерията.
Друг вариант за зареждане на акумулаторите е, чрез предния електромотор, използван като генератор, задвижван от бензиновия двигател. Третото решение е заряд от терминал за зареждане или от контакта.
