24 март 2015 година ще остане като един от най-черните дни в историята на съвременната авиация. 150 човека загинаха в самолетната катастрофа на AirBus 320 на нискотарифната компания Джърмануингс над френските Алпи. Самолетът е изпълнявал полет от Дюселдорф към Барселона. Според първоначалните данни машната е падала в продължение на цели 8 минути като пилотите не са подали сигнал за тревога въпреки първоначалните спекулации. Данните сочат, че от 11 км височина самолетът започва да пада до около 2 км, след което връзката с него се губи. Според експерти една от версиите за самолетната катастрофа е обледяване на сензорите. Ако предположенията са верни, компютърната система е подавала грешни данни на пилотите, те вероятно не са успели да овладеят самолета и той е паднал бързо. Подобен инцидент е станал преди дни с друг самолет, но проблемът е бил овладян. Сред възможните версии за самолетната катастрофа са още отказ на двигателите или разхерметизация. Според френския експерт Жерар Фелтзер е възможно на борда на самолета да е започнал пожар, заради който членовете на екипажа са загубили съзнание. Рано тази сутрин спасителните екипи намериха една от черните кутии на самолета и разследването тепърва предстои. Дали обаче вече не сме виждали подобна самолетна катастрофа и преди? Да се върнем малко назад към миналото...
14-ти август 2005 година
121 души на борда на кипърски пътнически самолет се смятат за загинали, след като машината се разбива близо до Атина заради вероятно спадане на налягането в пилотската кабина. Машината на Хелиос еъруейс (Helios Airways) - Боинг 737 е изпълнявала полет от Ларнака до Прага през Атина със 115 пътници на борда и 6-членен екипаж. Според първоначални данни, вероятната причина за катастрофата е драматично спадане на температурата в самолета, предизвикано от разхерметизиране или проблеми с вентилационната система. Пътник в самолета успял да изпрати SMS на свои роднини, в който пише, че пътниците умират от студ, а двамата пилоти са "посинели от измръзване" и са в безсъзнание.
Първоначално се появяван слухове, че самолетът е бил отвлечен, но те бяха бързо опровергани от гръцките власти. Според агенция Ройтерс катастрофата е най-тежкото авиопроизшествие в историята на Гърция.
Гръцкият министър-председател съобщава пред агенцията, че най-вероятната причина за инцидента е повреда в системата за поддържане на атмосферното налягане. В същото време вископоставен гръцки правителствен източник заявява, че засега няма сигнали за грешка в командването на машината. “Разследваме няколко възможни сценария” е споделил той пред Ройтерс. От гръцкото министерство на отбраната заявяват, че непосредствено преди полета са били ремонтирани системите на самолета за херметизация и радиоконтрол.
“Сбогом братовчеде, ние замръзваме”
Самолетът е катастрофирал на около 40 километра от Атина в безлюдна местност в района на Оропос в централна област Беотия, близо до историческия град Маратон. Катастрофата е била предхождана от загуба на радиоконтакт с наземния въздушен контрол. Два гръцки изтребителя F-16, намиращи се по това време в близост до мястото на инцидента, са предали, че са забелязали как помощник-пилотът се е свлякъл от мястото си малко преди падането на машината, а командирът на полета изобщо не бил забелязан в кабината. Полицейски и военни хеликоптери веднага са били изпратени на мястото на инцидента, както и над 10 линейки. Гръцка телевизия предава, че малко преди катастрофата един от пътниците на борда е изпратил SMS до братовчед си, как е видял лицето на един пилотите да посинява, след което температурата в самолета започнала да пада с много бързи темпове. Точният текст на съобщението предаден от ББС e : “Сбогом братовчеде, ние замръзваме”. Шефът на въздушния контрол на атинското летище Янис Пантацаратос е казал за АФП, че властите са загубили контакт със самолета и пилотите от военно въздушните сили са го открили над полуостров Евбея. На мястото на разбилия се самолет са открити тела и останки от машината, като само опашката на самолета е разпознаваема.
Причините за трагедията “са загадка”
“Има някои доста добри процедури за действие за справяне с проблеми, свързани с недостига на кислород. Има твърде много системи, които биха могли да алармират. Екипажът би трябвало да е уведомен за този проблем” коментира инцидента Кийрън Дейли, от информационното бюро за въздушен транспорт. Според него причините за трагедията са загадка – “пасажерите са коментирали, че е студено, което предполага недостатъчна циркулация на кислород в кабината или в целия кокпит”.
“Доста е нетипично загуба на налягането само в кабината да причини подобен инцидент. Трябва да има и други съпътстващи фактори” коментира говорителят на Европейската агенцията за безопасност на полетите Даниел Холтген.
Тръбите на Пито
Тръбите на Пито са проблем за самолетите Airbus от известно време, но станаха сериозен повод за притеснение, след като самолет на Air France се разби по време на полет от Рио де Жанейро до Париж на 1 юни 2009 г. Инцидентът се случи по време на бура над Атлантическия океан. Разследване на французите определи, че вероятната причина за трагедията са тръбите на Пито, които са се заледили и това довело до изключването на автопилота, а това накарало самолета да лети прекалено бавно.
Тръбите на Пито се намират близо до носа на самолета и измерват въздушния поток, който минава през тях, докато самолетът минава през атмосферата. Тези измервания са критични за осигуряването на подходяща скорост на летене. Прекалено бавно летене може да доведе до срив в самолета, а прекалено бързо до структурно разкъсване на елементите му. Ако една летателна машина влезе в условия на заледяване на голяма височина, където влажността и много ниски температури може да се сблъскат, тръбите на Пито се заледяват. Това може да доведе до блокаж или частично спиране на работата им. В последствие това може да доведе до неправилно четене на скоростта на въздушния поток. Тръбите на Пито подават жизненоважна информация на компютрите, които са критични за управляването на един модерен самолет. Ако тези данни са неточни, информацията, стигаща до пилотите е невярна.
След като се разбра за проблема с тръбите на Пито, бяха взети мерки отстрана на Airbus и европейските регулаторни агенции и бе решено да се сложат такива тръби на Пито, които са по-малко уязвими към заледяване. Въпросът около тях беше повдигнат отново при самолетната катастрофа със самолет на Airbus A320-200 на авиокомпанията Air Asia, който изчезна миналата година.
Къде е истината? Едва ли скоро ще разберем
Новините от последния час съобщават, че нов самолет отново Боинг 737 аварийно е кацнал в Русия заради проблем с двигателите. Това само води до въпросът - дали техниците си гледат достатъчно добре работата или просто в стремежа си да печелят достатъчно пари кампаниите спестяват от сигурността на пътниците.
