Въпреки че бяха организирани от КНСБ протестите срещу закриването на жепелинии бяха малобройни и само на 3 -4 места в страната. Но въпреки това правителството отново се отказа от собственото си решение. Поради тези непремислени популистки действия отново няма да има реформа в БДЖ.
Единствената блокада и спиране на влак беше на жп гарата в Карлово, където недоволните спряха движението на бързия влак София - Бургас. Именно там се озова и транспортният министър Ивайло Московски. Той обеща списъкът със спрените от движение влакове на 12 януари да бъде ревизиран, както и да бъдат възстановени всички влакове, за които е технически е възможно, защото за някои от тях има предписание, че не са безопасни.
През 2008 г. страната ни е спряла плащането по сделката между БДЖ и "Сименс" за покупка на жп мотриси "Дезиро". Това е една от причините немските инвестиции в България на практика да са блокирани. Страната ни е включена в черен списък на германското икономическо министерство, разкри изненадващо посланикът ни в Берлин Ради Найденов.
Да попаднеш в немския забранителен списък означава, че ако една фирма реши на совй риск да прави бизнес в България, никой няма да я спре. Но ако кандидатства проектът й да бъде подкрепен от немското правителство, това не може да се случи. Германия отказва да издава и гаранции за застраховане на фирми, които изнасят стоки в България. Причината също се крие в неуредени финансови въпроси.
Мотрисите "Дезиро" бяха доставени на железниците през 2005-а, по време на кабинета Сакскобургготски и транспортния министър Николай Василев. Кредитът от 190 млн. евро, с който са платени, е обезпечен със залог на самите машини. Мотрисите на “Сименс” са единственият модерен подвижен състав на БДЖ.
