До февруари в БДЖ ще се преценява от колко шинобуси има нужда, които да заменят изведените от експлоатация стари мотриси от 60-те години. Това каза пред "24 часа" Антон Гинев, заместник-министър на транспорта и допълни, че шинобусите представлявали автобуси на релси, състоящи се от един вагон, в някои случаи два или три. В повечето случаи те са дизелови.
След уточняването на броя ще се обяви и обществена поръчка за доставката им.
Все още не е ясно по кои точно линии ще бъдат пуснати тези шинобуси освен по тази, която "пресича Балкана", по която сега се движели електромотрисни влакове от 60-те години, производство на Рижкия вагоностроителен завод.
Средната ефективност на спрените (към момента 38) влакове е 23 на сто, посочва още Гинев.
Обяснява, че ръководството на БДЖ е отворено за всякакви предложения от синдикати, граждани и неправителствени организации за реорганизация на движението на влаковете. "Ако получим разумни становища някои влакове да бъдат възстановени за сметка на други, ние сме готови да ги разгледаме".
Той за пореден път подчертава, че при намалената субсидия няма как да не се съкращават неефективни влакове и служители.
"Не може да бъдем обвинявани, че вземаме мерки за ограничаване на разходите на БДЖ, другият вариант е несъстоятелност", допълва той.
Ако се договори ново разсрочване на дълговете с кредиторите, ще започне покупката на нови влакове и ремонт на вагони, казва още Гинев. В момента обаче кредиторите настояват наведнъж да бъдат платени 219 млн. лв. от общото задължение от 371 млн. лв. БДЖ обаче не може да плати повече от 70 млн. лв. - с 40 млн. лв. от държавната субсидия и 30 млн. лв., които в друг случай биха отишли за капиталови разходи.
