Вече близо седмица след кошмарната катастрофа на самолета на Air Asia специалистите се надпреварват да разберат каква е причината за падането на машината в Яванско море.
На 28 декември миналата година самолетът "А320-200" със 162 души на борда изчезна от екраните на радарите около 40 минути след излитане от Индонезия за Сингапур в района на остров Калимантан (Борнео). Ден по-късно става ясно, че машината е се е разбила. Спасителите откриха огромни останки от самолета, изплуваха и телата на загиналите пасажери.
Експертите започнаха да търсят отговор на въпроса - "Каква е причината за самолетната катастрофа?" Още повече, че дни след падането на самолета, други машини на същата авиокомпания претърпяха още няколко инцидента.
Засега се предполага само, че по време на полета пилотите Airbus A320-200 са поискали смяна на височината и самолетът се е изкачил от 7500 на 11 600 метра, за да избегне грамотевична буря. Така версиите за катастрофата стават две - или са замръзнали тръбите на Пито или самолетът се е обледенил и е получил срив на потока.
Както "Скандал" вече писа тръбите на Пито са проблем за самолетите Airbus от известно време, но станаха сериозен повод за притеснение, след като самолет на Air France се разби по време на полет от Рио де Жанейро до Париж на 1 юни 2009 г. Инцидентът се случи по време на буря над Атлантическия океан. Разследване на французите определи, че вероятната причина за трагедията са тръбите на Пито, които са се заледили и това довело до изключването на автопилота, а това накарало самолета да лети прекалено бавно.
Тръбите на Пито се намират близо до носа на самолета и измерват въздушния поток, който минава през тях, докато самолетът минава през атмосферата. Те определят скоростта, с която машината се движи. Ако самолетът лети прекалено бавно (както може да е станало с Airbus A320-200), той пада, ако пък се движи много бързо - се получава разкъсване на корпуса.
Втората версия е, че заради голямата височина самолетът се е обледенил и е получил т.нар. "срив на потока", при който се появява проблем с двигателите. Двигателите се нуждаят от определено количество въздух. Ако този приток бъде нарушен, работата им се затруднява или направо спира. Нарушаване на въздушния приток става от забавяне на скоростта, с която въздухът влиза в двигателя.
При подобна катастрофа пада и самолетът на БГА Балкан на 3 март 1973 г, София - Москва. Тогава след първия заход при лоши метеорологични условия пилотите са забравили да включат отново системата против обледеняване. Самолетът се разбива след "срив на потока" в близост до летище "Шереметиево", встрани от пистата. 11 години по-късно на 10 януари 1984 отново самолет на БГА Балкан по маршрута - Берлин - София пада по същата причина. Тогава експертите откриват, че има срив на потока при кацане. Интерцепторите се отварят сами вследствие късо съединение, причинено от наслаги на некачествена противообледенителна течност.
